Technické pamiatky v Polomke

Úzkokoľajná Čiernohronská železnica premáva počas sezóny na pravidelných trasách Čierny Balog – Vydrovo Korytárske, Čierny Balog – Dobroč a Šánske – Čierny Balog. Na objednávku premávajú aj historické vlaky na trase z Chvatimechu. V minulosti trať slúžila na zvážanie dreva z okolitých lesov, v súčasnosti vozí turistov a patrí medzi najznámejšie atrakcie Horehronia. V roku 1908 začal vlak premávať na prvom úseku dlhom 10,8 km, časom trať merala neuveriteľných 132 km, čím sa stala najdlhšou lesnou železnicou Slovenska.

Plánovanie výstavby železnice začalo v roku 1898. Prvý úsek medzi Čiernym Balogom a Hroncom začali stavať v roku 1908 a už v januári roku 1909 bola na tejto trase spustená pravidelná prevádzka. Železnica sa postupne rozširovala. Po čase bola umožnená obmedzená osobná doprava. Ku koncu roka 1982 bola premávka na železnici  na základe rozhodnutí vlády SSR zastavená, no i tak bola najdlhšie slúžiacou lesnou železnicou nášho územia.

S príbehom Čiernohronskej železnice sa spájajú ešte dve zaujímavosti. Prvou z nich je, že sa vyšplhala až k tajomnému a vzácnemu Dobročskému pralesu, ktorý leží pod mohutným Klenovským Veprom. Druhou zaujímavosťou je fakt, že v roku 1944 vstúpila do dejín Slovenského národného povstania. Boli ňou totiž prevážané provianty a munícia pre partizánov z hôr.

V roku 1982 bola železnica vyhlásená za národnú kultúrnu pamiatku, a v roku 2011 za jeden zo siedmich divov banskobystrického kraja. Pri trati môžete natrafiť na hektometrovníky s označením F. G. V. Skratka je vytvorená z pôvodného oficiálneho názvu železnice „Fekete garamvolgyivasút“, teda v preklade „Železnica v údolí Čierneho Hrona“.

Jazda touto železnicou predstavuje skutočný zážitok nielen pre malých, ale aj pre veľkých. Otvorené vozne (so strechou, bez okien) sú ťahané motorovou alebo historickou parnou lokomotívou. To už veru len tak hocikde neskúsite! Trať vedie aj popri stromoch. Tí odvážnejší skúšajú z okna vystrčiť ruku a nechať si ihličím poštekliť končeky prstov. Mnohí nasadnú na železnicu s jediným zámerom – previesť sa cez futbalové ihrisko. Nebojte sa, dobre čítate. Táto trať totiž v miestnej časti Dobroč skutočne prechádza priamo cez futbalové ihrisko. Je to možno trošku zvláštne či netradičné, rozhodne však unikátne.

Návštevníci si už od roku 2003 kombinujú jazdu Čiernohronskou železnicou s návštevou veľmi obľúbeného lesníckeho múzea v prírode. Lesnícky skanzen Vydrovo je jedinečný projekt, ktorý Vám  ukáže krásnu symbiózu spolunažívania s prírodou. Rozhodne je to zaujímavá prehliadka, ktorá už deťom ukáže kolobeh života stromov a vštepí im základy lásky k našej matke prírode.

Či už sa chcete vybrať na turistiku do krásneho prostredia Veporských vrchov, alebo Vás zaujímajú atrakcie na Horehroní, rozhodne Vám padne vhod ubytovanie v blízkosti Čiernohronskej železnice. Inšpiráciu načerpáte i na stránke ubytovanie v Čiernom Balogu. Budete to mať odtiaľ všade blízko a stačí už len naplánovať detaily výletu. Možností trávenia voľného času je tu neúrekom, ktorú z nich vyskúšate ako prvú?

Písal sa rok 1896, keď medzi Tisovcom a Pohronskou Polhorou vzniklo aj na tú dobu výnimočné technické dielo Ozubnicová železničná trať Tisovec. Možno si poviete, že v 19. storočí zaznamenala železničná doprava na území Slovenska veľký rozmach a snahou bolo priviesť železničnú prípojku do každej fabriky či rozsiahlych lesných komplexov. Parná zubačka v Tisovci je však výnimočná tým, že dokonale kopíruje príkre svahy údolia, prekonáva nebezpečné rokliny a veľké výškové prevýšenia.

Práve v miestach s veľkým sklonom musela byť trať doplnená o ozubený hrebeň, do ktorého zapadalo ozubené koleso rušňa. Tento systém zabezpečoval nielen dostatočné stúpanie vlaku, ale aj jeho brzdenie pri jazde z kopca.

Trať tejto výnimočnej technickej pamiatky vychádzala z obce Bánov, pokračovala cez Zbojskú, Pohronskú Polhoru, Podbrezovú a Brezno až do Tisovca. Hlavnou úlohou tejto trate bolo prepojenie fabrík na výrobu železa v Podbrezovej, Hronci a Tisovci. Najťažším, najnebezpečnejším a pre návštevníka najzaujímavejším úsekom tejto trate je masív Slovenského Rudohoria. Celková dĺžka trate bola 41,2 km. Najvyšším bodom, cez ktorý prechádza, je sedlo Zbojská v nadmorskej výške 725 m n. m. V najstrmších úsekoch dosahuje stúpanie až 50,2 promile. Aj preto muselo byť na týchto miestach položené navyše zabezpečenie.

Po trati pôvodne premávali rakúske parné rušne od firmy Florisdorf. Boli to na tú dobu najmasívnejšie tendrové ozubnicové lokomotívy v celej Európe, ktoré premávali rýchlosťou až 25 km / hod. Na trati sa nachádza množstvo mostov, viaduktov a jeden tunel s dĺžkou 786 m.

Dnes slúži trať už len čiastočne. Využíva sa na vyhliadkové jazdy pre turistov. Ak si sem naplánujete výlet, je potrebné vedieť, že lístky musíte mať objednané vopred. Jazda vláčikom síce nepatrí medzi najlacnejšie, ale zážitok z jazdy nádhernou prírodou stojí za to a zanechá vo Vás nezabudnuteľné zážitky. A ak budete mať šťastie, odvezie Vás v historických vagónoch aj historická parná lokomotíva s autentickým kúdolom pary a vôňou dymu. V železničnej stanici Tisovec si môžete prehliadnuť aj múzeum ozubnicovej železnice so zaujímavými informačnými panelmi, modelmi, rovnošatami i vybavením železničiarov.

A keď Vás železnička vyvezie na sedlo Zbojská, urobte si so svojimi ratolesťami krátku vychádzku po náučnom chodníku na Rozhľadňu Zbojská. Po výlete Vás možno poteší ochladzujúci kúpeľ na Kúpalisku Klenovec. Ak ste priaznivcami turistiky nemôžete obísť jeden z najkrajších národných parkov Európy 
Národný park Muránska planina alebo históriou opradený Muránsky hrad.

Po výletoch pravdepodobne oceníte aj trochu oddychu u našich ubytovateľov, preto je fajn zarezervovať si ubytovanie pri Parnej zubačke v Tisovci. Dáte prednosť romantickým a útulným chatám Tisovec alebo uprednostníte pohodlie apartmánov Tisovec? Tento výber necháme len na Vás.